خاص- هل يجوز منع القيادة على الثلج؟
صدر عن محافظ البقاع القاضي كمال أبو جودة تعميم “حمل الرقم 4/18 تاريخ 2026/1/8 يقضي بمنع ممارسة هواية القيادة خارج نطاق الطرقات المعبّدة Off-roading لا سيما في المناطق الجبلية والمرتفعات التي تشهد تساقطًا كثيفًا للثلوج، حرصًا على السلامة العامة لان هذه الظاهرة تتسبب سنويًا بحوادث خطيرة نتيجة انزلاق الآليات وتعرّض حياة السائقين وعناصر الطوارئ لمخاطر جسيمة . و تم إبلاغ الجهات المختصة لاتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة بحق المخالفين ويبقى هذا القرار ساري المفعول لغاية 15 نيسان 2026”.
ولكن..
تعليقا”على القرار المذكور أفادنا المهندس فؤاد زغيب لموقع beirut24 وقال:
المنع ليس استراتيجية، لبنان يحتاج مسارات Off-road منظّمة…
كل فصل شتاء في لبنان، تتكرر القصة نفسها: سيارات عالقة في الثلج، عائلات تُحتجز لساعات، وعمليات إنقاذ خطرة تُعرّض الدفاع المدني والقوى الأمنية والمتطوعين لمخاطر لا داعي لها.
قرار محافظ البقاع بمنع القيادة خارج الطرقات المعبّدة في المناطق الثلجية حتى 15 نيسان مفهوم ومبرَّر… لكن بصراحة، في لبنان، المنع وحده نادرًا ما يغيّر السلوك، وغالبًا يدفع الناس إلى المخالفة بالخفاء.
وأضاف: إذا كان الهدف فعلاً حماية الأرواح، فالحل ليس بقتل هواية الـ Off-road، بل بتنظيمها، فالمشكلة الحقيقية ليست في القيادة الجبلية بحد ذاتها، بل في الـ Off-road العشوائي: دخول مناطق غير معروفة بلا خرائط، بلا نقاط ضبط، بلا شروط سلامة، بلا تجهيزات، وبلا مساءلة. والنتيجة معروفة سلفًا: انزلاقات، حوادث، آليات محتجزة وسط الثلوج، واستنفار إنقاذ يتحول إلى خطر على الجميع.
وتابع: الدول التي تعيش شتاءً أقسى من لبنان لا تعالج هذه الظاهرة بحظر شامل فقط، بل تعتمد نموذجًا أكثر ذكاءً وفعالية:
١) إنشاء مسارات ومناطق Off-road رسمية.
٢)ضبط الدخول عبر نقاط وصول/بوابات بدل مطاردة السيارات في الجبال.
٣) نشر خرائط وإشارات واضحة.
٤) فرض حد أدنى من التجهيزات والمعايير الفنية.
٥) اعتماد إقفال/فتح يومي حسب الخطر والطقس.
٦) عقوبات صارمة لمن يخرج عن المسارات المحددة.
وختم زغيب: لبنان قادر على تطبيق نموذج مشابه عبر مشروع تجريبي:
*مسارات ثلجية محددة ومعتمدة.
*تصريح بسيط مرتبط برقم اللوحة ورقم الهاتف.
*شروط سلامة إلزامية (عدم القيادة منفردًا، أدوات سحب، مجرفة، سلاسل، GPS).
*تنسيق بلدي مع الدفاع المدني.
*شراكة مع نوادي الـ 4×4 كـ “مراقبين ومتطوعين”.
هكذا نحمي الناس ونحمي المنقذين… من دون قتل المغامرة، لأن المنع ليس استراتيجية. الاستراتيجية هي النظام.
خاص- هل يجوز منع القيادة على الثلج؟
صدر عن محافظ البقاع القاضي كمال أبو جودة تعميم “حمل الرقم 4/18 تاريخ 2026/1/8 يقضي بمنع ممارسة هواية القيادة خارج نطاق الطرقات المعبّدة Off-roading لا سيما في المناطق الجبلية والمرتفعات التي تشهد تساقطًا كثيفًا للثلوج، حرصًا على السلامة العامة لان هذه الظاهرة تتسبب سنويًا بحوادث خطيرة نتيجة انزلاق الآليات وتعرّض حياة السائقين وعناصر الطوارئ لمخاطر جسيمة . و تم إبلاغ الجهات المختصة لاتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة بحق المخالفين ويبقى هذا القرار ساري المفعول لغاية 15 نيسان 2026”.
ولكن..
تعليقا”على القرار المذكور أفادنا المهندس فؤاد زغيب لموقع beirut24 وقال:
المنع ليس استراتيجية، لبنان يحتاج مسارات Off-road منظّمة…
كل فصل شتاء في لبنان، تتكرر القصة نفسها: سيارات عالقة في الثلج، عائلات تُحتجز لساعات، وعمليات إنقاذ خطرة تُعرّض الدفاع المدني والقوى الأمنية والمتطوعين لمخاطر لا داعي لها.
قرار محافظ البقاع بمنع القيادة خارج الطرقات المعبّدة في المناطق الثلجية حتى 15 نيسان مفهوم ومبرَّر… لكن بصراحة، في لبنان، المنع وحده نادرًا ما يغيّر السلوك، وغالبًا يدفع الناس إلى المخالفة بالخفاء.
وأضاف: إذا كان الهدف فعلاً حماية الأرواح، فالحل ليس بقتل هواية الـ Off-road، بل بتنظيمها، فالمشكلة الحقيقية ليست في القيادة الجبلية بحد ذاتها، بل في الـ Off-road العشوائي: دخول مناطق غير معروفة بلا خرائط، بلا نقاط ضبط، بلا شروط سلامة، بلا تجهيزات، وبلا مساءلة. والنتيجة معروفة سلفًا: انزلاقات، حوادث، آليات محتجزة وسط الثلوج، واستنفار إنقاذ يتحول إلى خطر على الجميع.
وتابع: الدول التي تعيش شتاءً أقسى من لبنان لا تعالج هذه الظاهرة بحظر شامل فقط، بل تعتمد نموذجًا أكثر ذكاءً وفعالية:
١) إنشاء مسارات ومناطق Off-road رسمية.
٢)ضبط الدخول عبر نقاط وصول/بوابات بدل مطاردة السيارات في الجبال.
٣) نشر خرائط وإشارات واضحة.
٤) فرض حد أدنى من التجهيزات والمعايير الفنية.
٥) اعتماد إقفال/فتح يومي حسب الخطر والطقس.
٦) عقوبات صارمة لمن يخرج عن المسارات المحددة.
وختم زغيب: لبنان قادر على تطبيق نموذج مشابه عبر مشروع تجريبي:
*مسارات ثلجية محددة ومعتمدة.
*تصريح بسيط مرتبط برقم اللوحة ورقم الهاتف.
*شروط سلامة إلزامية (عدم القيادة منفردًا، أدوات سحب، مجرفة، سلاسل، GPS).
*تنسيق بلدي مع الدفاع المدني.
*شراكة مع نوادي الـ 4×4 كـ “مراقبين ومتطوعين”.
هكذا نحمي الناس ونحمي المنقذين… من دون قتل المغامرة، لأن المنع ليس استراتيجية. الاستراتيجية هي النظام.
